加入收藏 | 设为首页 |

雷火电竞苹果app-电弧引发的空中灾祸 致229人罹难的瑞士航空111号航班

海外新闻 时间: 浏览:348 次

火灾关于飞翔安全而言永久都是心头大患。2015年7月26日清晨,深航公司ZH9648号航班一男人在客机上纵火未遂,这场虚惊一场的事端也为我国的航空安全敲响了一记警钟,机场安检的忽略成为众矢之的。

让我们将前史的时钟拨回1999年,看看夺命的电弧怎么引发的火灾然后酿成了丧命航空事端。瑞士航空111号班机空难是1998年9月2日清晨发作在加拿大哈利法克斯机场邻近海域的空难事情。

失事客机是一架隶属于瑞士航空,编号HB-IWF的MD-11型客机,飞机在坠入大西洋后损坏性崩溃,全机229人无一生还,其间包含一名我国乘客。

图1、瑞士航空涂装的MD-11型客机

瑞士航空公司成立于1931年3月26日,其因本身的稳定性运营也被称为“飞翔的银行”。瑞士航空曾是世界上最主要的世界航空公司之一。在21世纪初,因扩张性“猎人战略”和“九逐个”恐怖袭击事情对瑞士航空形成严峻影响。

雷火电竞苹果app-电弧引发的空中灾祸 致229人罹难的瑞士航空111号航班
雷火电竞苹果app-电弧引发的空中灾祸 致229人罹难的瑞士航空111号航班

瑞士航空111号航班空难对本来营运情况欠好的瑞士航空无疑是落井下石,直接导致公司在2001年10月破产,并于2002年3月31日重组成为瑞士世界航空。

1998年9月2日晚上8点,瑞士航空111号航班从纽约肯尼迪世界机场起飞前往瑞士的日内瓦世界机场。执飞111号航班的客机是产自麦克唐纳-道格拉斯的MD-11。MD-11型客机规划源于DC-10,机身和翼展有所加长,翼端也加装了小翼,驾驭舱的规划也选用数字化设备。

图2、MD-11型客机示意图

111号航班的机长是乌尔斯齐默尔曼(Urs Zimmermann),50岁,他累计10800飞翔小时阅历,其间MD-11型为900小时。此外他仍是MD-11的飞翔教员。副驾驭斯蒂芬罗(Stefan Lw),36岁,他累计4800飞翔小时阅历。

当晚8点18分,机组得到塔台的放行告知预备起飞。111号航班起飞后很快往东北方向的大西洋飞去。客机起飞十五分钟后,111号航班并没有向控制中心传回任何信雷火电竞苹果app-电弧引发的空中灾祸 致229人罹难的瑞士航空111号航班息,这个失常的事情也给后来的查询人员带来了困扰。加拿大蒙顿镇的空管中心负责处理大西洋空中交通。客机起飞半小时霍尼韦尔后,齐麦曼机长初次和蒙顿空管中心取得联络,并通报了航班的基本情况。

在客机的头等舱中,瑞士航空公司为了提高服务的竞争力,乃至加装了个性化的文娱体系,这在其时是十分先进的设备。乘客能够在飞翔中看电影、上网乃至包含赌博游戏!

图3、瑞士航空MD-11客机的桌椅设备

111号航班在飞翔途中,驾驭舱忽然冒出烟味。通常情况下民航客机的空调体系都会冒出无害的烟。副驾驭罗开端查看飞机空调口邻近,看是否有那个当地呈现了反常。他查看完并没有发现什么问题。

机长又询问了乘务员看是否客舱也呈现了烟味,得到否定的答案后,他觉得应该是客机的空调体系呈现了问题,他们决议封闭空调。但驾驭员并未发现在密封的板材背面火势正在延伸。

晚上10点13分, 111号航班驾驭舱的烟雾才消失不到45秒,又传出阵阵烟味。齐麦曼机长决议依照瑞航的处理程序,他方案让飞机下降在间隔最近的机场。齐麦曼查询了资料库中的航图和当地的气候资料后,他们决议下降在波士顿。

图4、MD-11型客机的驾驭舱

齐麦曼机长经过无线电和蒙顿空管中心取得联络,奉告要紧迫下降在邻近的机场,并发送了“Pan Pan Pan”的世界通用的紧迫求救信号。任何情况下的紧迫求救都会被当成紧迫事情来处理,111号航班取得了优先权预备下降。

Pan-pan(法文panne,毛病的意思)在航空范畴,PAN是一种表明紧迫情况的求救信号,一般为三次接连呼叫("PanPan PanPan PanPan")其紧迫程度仅次于"Mayday(遇险情况)"。

瑞航111号航班和哈里法斯克只要66海里,但间隔波士顿却有300海里,齐麦曼机长舍近求远,预备挑选比较了解的机场下降,塔台则主张他们下降在间隔较近的哈里法斯克。111号航班宣告求救信号“Pan pan”后,火势依旧在延伸,烟雾不断分散,机组成员决议带上氧气面罩。齐麦曼机长评价完其时局势后,决议在哈里法斯克下降。

图5、瑞士111号航班事端轨道示意图

机组成员经过和塔台的沟通后,111号航班下降至2万9千英尺飞向哈里法斯。机长告知客舱乘务员做好20分钟内的预备下雷火电竞苹果app-电弧引发的空中灾祸 致229人罹难的瑞士航空111号航班降作业。齐麦曼机长要进行两项驾驭舱的烟雾查看,瑞航的相关规定,就要消耗飞翔员20分钟时刻。此刻罗副驾驭驾驭飞机持续下降。

111号现在的高度约为2万5千英尺高,航管员主张他们下降到3千英尺,不过副驾驭罗表明他想在8千英尺飞,直到客舱整理结束。机长决议保持现在高度,表明飞机仍在把握之中。空管人员也觉得111号没有呈现大的问题,但觉得飞机的飞翔高度过高,他决议引导111号下降在哈里法斯克机场。

哈里法斯克机场关于齐麦曼机长来说是一个生疏的当地,他需求凭借机场的航线图进行下降。客舱的乘务长也向乘客发布播送,告知我们飞机改动了航向。现在111号航班的高度在2万英尺以上,它没办法在30海里内下降,机长决议放掉剩下的燃油履行下降程序。放油是规范程序,喷气客机满载燃料时会变得很重,在下降的时分很可能形成机体开裂。

图6、哈利法克斯鸟瞰图

空管员一边布置地勤人员接手机场作业,一边收集更多的资料,他先引导111号航班在南部的海湾上空放油,再履行下降程序。空乘人员把客舱的灯火封闭,告知乘客有情况发作,但并没有风险,乘务员并用手电筒查看客舱有无反常情况。

忽然客机开端宣告正告信息,显现是最严峻的问题发生了烟雾,自动驾驭仪也失效了,愈加糟糕的是,飞机上的体系设备连续失效,几秒钟的时刻便惹得驾驭舱内鸡犬不宁。

副驾驭罗宣告111号航班进入最紧迫的情况,并要求马上下降。过后的30秒后,驾驭舱从头堕入一片紊乱傍边——驾驭舱的一切仪器都失效了,他们只能依托备用仪器飞翔。强烈的火焰现已十万火急,齐麦曼机长拿着救活器奋力救活。尔后,111号便与外界永久的失去了联络……

图7、客机应急设备方位,驾驭舱和前客舱方位

六分钟后,海湾畔的居民听到一声爆破宣告的巨响。

次日早晨,救援人员在海上看到漂浮的111号航班客机残骸,他们只发现了一具无缺的尸身。加拿大运送安全局当即打开加拿大史上最大规划的灾祸查询,现在仅有的头绪指向是111号航班驾驭舱失火,但没有人知道详细原因。

111号航班的查询面对许多磨难,搜救人员要在55米深的海底打捞出飞机残骸,而碎片则多达数百万片,这是一场工程量众多的打捞作业。查询员还要从这些打捞上来的残骸中剖析飞机失事的原因。

加拿大运送安全局打开一项多阶段收集方案,他们先派出潜水员勘测残骸的详细方位。潜水员发现飞机在海底已成为很多碎片,入秋后气候也益发糟糕,潜水员作业的风险系数也不断攀升。

图8、重型打捞救援船

查询组在美海军的帮忙下用水下载具进行愈加细心的搜索。走运的是他们成功打捞上来111号航班的黑匣子,依据驾驭舱话音记载器(CVR)和飞翔数据记载器(FDR)的记载,查询人员发现飞机上的情况均显现正常,飞机是直到最终几分钟才呈现问题。

当飞翔员宣告“Pan Pan Pan”信息的时分,飞机的飞翔数据参数均显现正常,可是在他们预备下降的时分,遇上一系列的体系毛病,而黑匣子并未记载飞机最终6分钟的任何数据——也许是火势太大,损坏了线路。失去了直接依据的供给,查询员也无从得知飞机失火的原因和起火点。

1998年10月13日,查询组运用大型船舶在海床上搜索依据,客机的相关残骸被连续捞起。首要打捞起飞机比较大的部件,例如客机的发动机和起落架。剩下的则是一些零散的飞机碎片,打捞作业进入了持久战阶段。

图9、事端查询组运用飞机残骸重建的实体模型

查询组将邻近的军用库房当成暂时的实验室,以供不断添加的查询组成员运用。这个查询团的组成十分奢华,成员来自美国国家运送安全局、波音公司、瑞士航空公司和皇家加拿大骑警队。数辆货车的残骸被运送到暂时库房,查询员对这些残骸分门别类进行剖析。

查询小组对长达250公里的飞机线路进行检视,他们发现其间有一个依据证明火灾是由电弧引发的。从金属上的焦痕来看,起火点就坐落副驾驭舱后方。而经过查看飞机的配线图后,查询员发现引发火灾的首恶便是头等舱的文娱体系。

其时的文娱体系最大的缺点便是在作业的时分消耗很多的电,然后发生很多的热,并使客舱的温度大幅提高,而这个设备并未设备过载维护和冷却设备。查询员以为机长在封闭客舱灯火的时分,他并未堵截客舱文娱体系的电源,这些“耗电大户”仍在作业,然后导致文娱体系的过热现象。

图10、过热的线和消融的铜

瑞士航空公司决议马上中止了旗下一切客机的文娱体系,但运送安全局确以为本相并未本相大白。查询员以为飞机的文娱体系问题还不足以形成111号航班失事,运送安全局决议用残骸重建这架MD-11型飞机。

他们从重建的模型中看到躲藏的火苗是怎么从驾驭舱一向烧到头等舱厨房的,有些金属曾遭到593摄氏度高温的损坏,有人以为这场灾祸也许是由驾驭员形成的,有些专家以为正、副驾驭故步自封的程序操作是害死他们的原因,比方要消耗20分钟的查看程序,这大大延伸的自救时刻。

查询员梳理完作业时刻表后,发现111号航班底子没有满足的时刻下降在哈里法斯克机场。可是查询组还未找到真实的起火原因,只知道火势延伸的十分迅猛,事端的查询仍需持续。

图11、查询员背面的111号航班驾驭舱残骸

因为直接依据的缺少,查询作业暂时停滞,重启查询则在一年后的9雷火电竞苹果app-电弧引发的空中灾祸 致229人罹难的瑞士航空111号航班月份开端,运送安全局租借一艘先进的荷兰打捞船——荷兰皇后号,打捞船上装备了一个巨型抽取体系,它能打捞起111号航班在海床上最小的碎片。

海水连同淤泥和残骸一同被抽到打捞船的中心货舱,再抽到邻近海岸上的特制水槽中,放完海水后,查询员又发现了更多的机身残骸,这又是一番工程量浩大的作业。

查询员经过长达数周的剖析查验,总算在这堆残骸中发现了新的依据。他们发现一段有问题的电线。MD-11型客机的填充用的绝缘层在民航界广泛应用,并且也现已过航空界的可燃性测验,受测资料必须在短时刻内自行平息。

图12、MPET掩盖的绝缘毯

查询员决议改动查询方向,开端研讨滋长火势的可燃物。这次总算找到了答案,在驾驭舱后方的密闭空间内,一段电线发生了电弧,电弧点燃了绝缘物质,而绝缘物又点燃了其他资料,比方塑料。

飞翔员并不知道火势延伸的多快,在他们发布紧迫信号“Pan Pan Pan”后的十四分钟,大火就现已摧毁了整个驾驭舱的电子设备,“黑匣子”也随即失去了效果。查询人员从留传的痕迹中,能幻想出飞翔员在一切仪器都失灵做的最终尽力。

运送安全局花费4年半耗资4千万美金用以查询事情的本相,这也是加拿大史上规划最大的灾祸查询。他们做出一项很重要的定论,民航机上决不能运用易燃资料。

图13、111号航班纪念碑

阅历这次劫难之后,瑞士航空决议移除一切飞机的易燃绝缘物,他们也对查看程序进行了更改,缩短了飞机失火时飞翔员作出决议的反应时刻。但元气大伤的瑞士航空却再也没有回过来劲儿,于2001年10月宣告破产。

美国联邦航空界规定在2005年之前,一切民航飞机都必须移除这种易燃的绝缘资料,这项严峻的变革也是为了防备瑞航111号航班的悲剧重演。

声明:该文观念仅代表作者自己,搜狐号系信息发布渠道,搜狐仅供给信息存储空间服务。